Архив рубрики: АВТОТЕХНИКА

Примеры ремонта авто техники и электроники, а так же разработок.

Модуль управления фарами, разработка автомобильной электроники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Напряжение питания (1015
  • Ток потребления без нагрузки 5мА
  • Ток коммутации 1А
  • Максимальный ток 2А

  • Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль предназначен для управления дополнительным светом фар.

Имеет различные варианты подключения нагрузки:

  1. С общим анодам, один из концов нагрузки подключен к положительному полюсу питания, а в который к проводу управления.
  2. С общим катодом, один из концов нагрузки подключен к отрицательному полюсу, а второй к проводу управления.

Так как устройство потребляет не более 5 мА, то оно может быть подключено через предохранитель аккумулятору, либо включаться с зажиганием.

Данная разработка с учетом процесса доработки программного обеспечения заняла 70 часов.

Благодаря использованию языка Assembler, размер кода составил 678 байт.

Если вы использовали Arduino, то размер кода бы превысил 3000 байт и потребовал бы использование более дорогостоящего микроконтроллера.

В еденичном производстве, когда себестоимость изделия высока, разница в стоимости микроконтроллера в 150-200 рублей не существенно, а вот при массовом производстве, это может привести к экономии денежных средств в размере нескольких миллионов рублей.

Так, что от того как программист коды, зависит прибыль компании.

Устройство имеет фотоприемник для автоматического управления светом фар в дневное и ночное время. Так как максимум фоточувствительности фотоприемника соответствует длине волны в 540 нм, то есть зеленому свету, то для светодиодного света, который имеет максимум излучения в спектре синего цвета, фотоприемник оказывается не чувствительным.

Попросту говоря, фотоприемник не будет реагировать на такие источники света.

Модуль управления имеет дневной и ночной режимы работы:

Прерывание любого режима работы фар, достаточно нажать и снова возвратить кнопку. В исходное состояние.

Режим прерывания сопровождается двойной вспышкой фар.

Фары два раза вспыхнут только после того, как кнопка будет возвращена в исходное состояние, до этого фары будут выключены.

Данный режим удобен, когда нужно подмигнуть. Хотя тоже самое можно сделать с помощью органонов управления основными фарами.

  1. Нажата кнопка, но не возвращена назад, то лампы горят 90 секунд, а за тем выключаются. В случае, если работа данного режима прекращена досрочно, путем возврата кнопки, и снова нажатия и возврата, то по завершение работы, двойная вспышка фар.
  2. Кнопка нажата и возращена назад. Фары горят непрерывно.
  3. Кнопка нажата и отжата. Фары мигают с равным интервалом времени 90 секунд.
  4. Кнопка нажата и отжата: «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется 3 раза.

Модуль управления светом имеет следующие ночной и дневной режимы режимы:

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При отсутствии света на фотоприемнике, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

НОЧНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При падении света на фотоприемник от встречного транспорта или фонарей, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

1. Инициализация

2. Выбор режима работы: день или ночь

3. Проверка нажатия кнопки в зависимости какой режим в настоящее время, если свет на фотоприемник не поступает, то режим ночь.

4. Если кнопка нажата, то определяем ее длительность удержания.

Если кнопка удерживается более 3 секунд, то включаем свет на 90 секунд.

Если кнопка сразу же возвращена назад, то лампы горят непрерывно.

5. Далее в течение цикла проверяем стояние кнопки и фотоприемника, то есть падает или отсутствует свет.

6. В режиме НОЧЬ, при поступлении на фотоприемник света длительностью более 8 секунд, свет отключается (считаем, что трасса хорошо подсвечена или много встречных машин).

Далее ожидаем, чтобы свет не поступал на фотоприемник более 8 секунд, предполагая, что мы выехали с освещенного участка трассы и нет встречного транспорта.

7. Кнопка нажата и возвращена назад. Завершение режима работы фар. Каждый выход из режима завершается двойным подмигиванием фар.

8. Кнопка нажата и возвращена назад. Фары мигают с равным интервалом времени в течении 90 секунд. Работу данного режима можно завершить досрочно, если нажать и вернуть кнопку в исходное состояние.

9. Режим «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется три раза, после чего цикл завершается и последовательность управления режимами повторяется.

Также имеется возможно досрочного завершения работы цикла, если нажать и отпустить кнопку. Завершение работы сопровождается двойням вспыхиванием ламп.

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

Все тоже самое, что и в ночном режиме, но за исключением, что в дневное время, фары выключаются, когда на фотоприемник перестает падать свет.

Это режим удобен, когда вы въехали в гараж и забыли выключить свет или днем, тогда лампы с наступлением сумерок, сами выключаться.

  1. Особенность работы данного устройства заключается в том, что определение режима день или ночь осуществляется после завершения цикла.
  2. Переход к последующему режиму осуществляется, через выключение предыдущего.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ СЕРВИСНОГО ДИОДА

..- Две вспышки, длинная пауза 1. Выбор режима день или ночь

2. Ожидание возврата кнопки в начальное положение

Быстро мигает 1. Кнопка нажата, но не возвращена

2. В режима цикла день или ночь при ожидании наступления события

-. Долго горит и короткая пауза На фотоприемнике свет
.- Короткая вспышка, длинная пауза На фотоприемнике нет свет

Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛНЫМИ ФАРАМИ, ВЕРСИЯ 2

Напряжение питания (12-28)В
Ток коммутации 30А
Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль позволяет управлять дополнительным светом в автоматическом и ручном режимах.
В дневное время, когда на фотоприемник поступает свет, управление режимами работы дополнительного света осуществляется в ручном режиме с помощью кнопки.
В ночное время управление может быть осуществляться автоматически, то есть выключение дополнительного света при поступлении на фотоприемник света длительностью более 10 секунд и включение при отсутствии света более 10 секунд, то есть при движении по неосвещенном участке трассы или когда нет встречного транспорта.
Режимы работы:
1. Кнопка нажата, но не возвращена в исходное состояние: фары горят 30 секунд
2. Кнопка нажата и возвращена в исходное положение: фары горят непрерывно.
3. Кнопка нажата и возвращена: фары мигают с равным промежутком времени в течении 3 минут. Данный режим полезен для привлечения внимания, например ожидаемого пассажира.
4. Кнопка нажата и возвращена: режим предупреждения о впереди сотрудников ДПС, то есть два раза мигают фары, потом пауза в 15 секунд, после цикл еще два раза повторяется. После чего фары выключаются.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Подсветка салона автомобиля

ПРИМЕНЕНИЕ

Данное устройство используется для подсветки пола у водителя и пассажира.
Включение подсветки осуществляется с наст упоением сумерек, а выключение рассвета.
Имеет возможность отключения подсветки при длительном воздействии света на
фоторезистор.
Также имеется защита от ложны световых воздействий на фоторезистор.
Устройство имеет звуковой индикатор включения и выключения подсветки, приндительного отключения подсветки, а также сервисный диод, отражающий режимы работы устройства.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

Инициализация: задержка две секунды, двойное мигание подсветки и светодиодного сервисного индикатора, а также двойной короткий звуковой сигнал.

При достаточном освещении фотоприемника, подсветка отключена, а работа устройства отображается вспышкой светодиода, чередуемого длинной паузой.

При наступлении сумерок, подсветка включается и ее работа дублируется коротким звуковым сигналом и двойной вспышкой светодиода, чередуемая длинной паузой.
Через час подсветка погаснет и раздастся двойной звуковой сигнал.
.
На коротких поездках длительностью более часа, постоянная подсветка пола водительского и пассажирского мест может оказаться утомительной, по той причине сделано цикличное управление включением и отключением подсветки с периодом в 1 час.

Для отключения подсветки, необходимо на фотоприемник подать свет от фонарика или лампы салона. От ложного срабатывания устройство защищено временной паузой при превышении, которой устройство переходит в режим отключения.
Длительность воздействия света должно быть непрерывно в течении 15 секунд.
Падение света на фотоприемник будет отражаться двумя короткими звуковыми сигналами и двумя короткими вспышками светодиода.
После того как подсветка отключиться, сервисный светодиод перестанет мигать и больше не будет звуковых сигналов.
Если отключение подсветки сделать после 2-х часов работы подсветки, то режим отключения будет сопровождаться только индикацией сервисного светодиода, это сделано для того, чтобы избежать звуковой индикации при наступлении рассвета. Я полагаю, что пользователь посчитал, что подсветка пола его не отвлекает и устройство автоматически отрабатывает свой заложенный алгоритм работы.
С наступлением рассвета, когда света становится достаточно для фотоприемника раздается два длинных сигнала, чередуемые длинными вспышками светодиода и осуществляется переход в режим отсрочки срабатывания будильника.
Это сделано для того, чтобы пробудить пассажиров через 80 минут после наступления рассвета. Летом, это будет 5-30 утра.
Если вы ездите в ночные рейсы, как раз за 30-60 минут до прибытия на место.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Автомобильная секретка своими руками. Процесс разработки и отладки электроники.

Особенность данной сигнализации состоит в том, что при работе она себя никак не обнаруживает, имитируя при не санкционированном запуске двигателя его неисправность.
Прием кодов для снятия блокировки и установки блокировки сигнализации осуществляется по каналу 433.92 МГц.
В случае, если вашим автомобилем завладели, то можно активировать сигнализацию.
Подтверждением принятия кода блокировки двигателя будет 2-х кратное подмигивание габаритных фар.

Для обнаружения автомобиля используется радиопередатчик работающий на частоте 35.895 МГц в режиме радиомаяка.
Алгоритм работы следующий при несанкционированном запуске двигателя:
1. Ждем поступления кода снятия блокировки 1 минуту.
2. Включаем режим управления топливным насосом имитирующего неисправность двигателя, которая проявляется в нарушении динамики разгона автомобиля. Попросту ваш автомобиль начнет терять скорость, то снова двигаться нормально.
3. После блокировки двигателя, автомобиль можно еще два раза запустить.
С такой блокировкой, в условиях города больше, чем на 800-900м не уедешь.
4. Включается радиомаяк. Через 40 минут, считая, что угонщик не разобрался с сигнализацией включается режим управления габаритными фарами. Режим выбран таким образом, чтобы аккумулятор не разрядить быстро.
Цикл:
0-11 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
11-22 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
22-33 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту , далее пауза 10 мин.
33-44 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
44-55 мин: Работает радиомаяк и лампы 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
55-66 мин: Работает радиомаяк и лампы 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Ремонт плавкого предохранителя

В моем случае сгорело их два.
Первый раз подумал из-за переходного процесса, так как на правом борту еще и не горела передняя фара.
На втором предохранителе стал искать короткое замыкание в проводке.
Чтобы не выкидывать предохранители, я их восстановил, запаяв медную перемычку димером 0.25мм,
Согласно табличным значением, максимальный ток при котором такой провод сгорает составляет 10А.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Горят светодиоды в машине

Если вы решили поменять лампу накаливания P21W на светодиодную, то ее необходимо доработать, так как она рассчитана на рабочее напряжение не более 12В.
Испытания показали, что длительная работа данной светодиодной лампы возможна при напряжении 9В, а так как в бортовой сети автомобиля при работающей двигателе напряжение 14В, то лампа проработает недолго, максимум пару дней, может если поездки короткие, то неделю.

Ток потребления лампой накаливания P21W 1700 мА
Ток потребления светодиодной лампы после доработки 60 мА
За счет того, что у светодиода направленное излучение, то яркость после замены на светодиодные не уменьшается. По крайне мере это не заметно на глаз.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Антенный усилитель для автомагнитолы, услуги электронщика

Автомагнитола Sony CDX имеет приемник с диапазонами: СВ, КВ и УКВ. В диапазонах СВ и КВ чувствительность низкая. Согласно измерениям составляет 1 мВ при соотношении сигнал-шум 30 Дб. Задача состоит в увеличение чувствительности приемника и установке конвертера для для диапазона частот 26-29 МГц, чтобы можно было в дорогу не брать радиостанцию, а слушать 15 канал прямо на приемник. При частоте гетеродина в 12Мгц, принимать частоту 27.135 МГц (15 канал) можно будет, если установить приемник на частоту 15.135 МГц. Приемник автомагнитолы Sony CDX работает до 18 МГц, значит с потерей чувствительности можно будет принять частоты до 30 МГц. После сборки широкополосного усилителя выяснилось, что приемник собирает помехи от системы зажигания и электронных приборов установленных в автомобиле. Тогда было решено, на вход широкополосного усилителя подключить еще один каскад. С целью оптимизации, было решено, что для получения резонансных частот в диапазонах 4, 8 и 27 МГц достаточно использовать СМД -индуктивность с подсоединением параллельно ей конденсаторов. Коммутация выполнена на диодах, которыми управляет микроконтроллер АВР.

Услуги электронщика.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Стенд для чистки форсунок, чистка форсунок своими руками, RK50.RU

Стенд для чистки форсунок выполнен на микроконтроллере AVR.
Программа написана на языке Assembler в среде AVRStudio 4.
Данный контроллер имеет несколько режимов работы форсунок и двигателя.
Для чистки форсунок исполняются жидкость Lavr стоимость которой составляет 700-700 рублей за 1 литр.
По окончании цикла чистки форсунки, давление топливной системы стравливается, то есть двигатель отключается, а форсунка еще 20 раз продолжает открываться и закрываться.
Для ускорения стравливания давления в топливной системе можно было бы открыть форсунку на несколько секунд, но существует вероятность повредить обмотки форсунки, так как ее режим работы рассчитан на непостоянною подачу напряжения питания на катушку обмотки.
В время работы, двигатель так же отключается на несколько секунд, чтобы не создавать избыточное давление в топливной системе, несмотря на то, что моторы погруженного типа имеют отверстие для слива направления топлива в случае создания избыточного давления в топливной системе.

Алгоритм контроллера не конечный и может модернизироваться с схемой.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Регулировка клапанов своими руками, RK50.RU

В документации по эксплуатации автомобилей пишут, что неравномерностью работы двигателя на холостом ходу (дерганьем) может быть неправильная регулировка клапанов.
В моем случае неисправность было выявить легко,так как ранее я делал самостоятельную регулировку клапанов.
Дело в том, что для моего автомобиля существует две книги по эксплуатации.
В первой книги указываются зазоры для впускного и выпускного клапанов 0.15 и 0.25 мм, а в второй, 0.2 и 0.35 мм. Я отрегулировал по первой книге. Результатом стало то, что выпускной клапан недостаточно открывался и вследствие камера сгорания очищалась не в полной мере, что явилось неравномерной работой на холостом ходу двигателя и потерей динамики в движении.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Нужно ли делать сход-развал? Сход-развал своими руками.

Если автомобиль новый, то регулировка схода-развала вам понадобиться через 5-6 лет, когда износ элементов ходовой станет значительным, а пока можно только его смотреть.
В моем случае: в передних колесах, обломаны болты. В одной стпице я высверлил болт, а в другой сделал замену. Результате руль сместился влево на 6-10 градусов, а машину стало уводить в правую сторону, что заметно так же на неравномерном износе покрышек.
Для выставления развала, мне достаточно было выкрутить на 1.5 оборота винт пулевой тяги ии 3 мм, чтобы правое колесо встало роно. Изначально оно имело больший угол, а следовательно и центр тяжести сместился на правое колесо, что привело к большему износу правой покрышки.
Так же рекомендую завести тетрадь и записывать все ваши ремонтные работы, иначе потом не вспомните кто вам до этого и что регулировал. В свою очередь это чревато будет более дорогостоящим ремонтом.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Регулировка клапанов своими руками

Клапана нужно регулировать раз в 60 000 км.
К этому времени у вас все зазоры придут к минимально допустимым или даже выдут за пределы.
Неправильно отрегулированные зазоры в клапанах приводят:
1. К падению мощности двигателя
2. Неравномерности работы двигателя например, подергиванию
3. Прогоранию выпускных клапанов
У меня имелись две книги, в одной было написано, что зазоры должны быть:
Впуск 0.15 мм
Выпуск 0.25 мм
В другом источнике литературы:
Впуск 0.2 мм
Выпуск 0.4 мм

Решил увеличить зазор у выпускного клапана с 0.25 до 0.3 мм посчитав, что отработанные газы просто не успевают высвободиться из камеры сгорания через образовавшееся сечение при открытии выпускного клапана.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Замена антифриза G11

Антифриз служит 3-4 сезона.
Антифриз имеет разные спецификации G11, G12, G12+, которые имеют различный химический состав и механизм защиты от коррозии системы охлаждения.
По этой причине нужно заливать тот антифриз, который ранее был залит в вашу систему охлаждения.
В среднем 5 литров помещается в систему охлаждения автомобиля.
Сливать антифриз лучше не на асфальт, а в канистру, а за тем ее выкинуть в мусорную урну.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU