RK50.RU

Радиодетали Пушкино

Category: АВТОТЕХНИКА

Радиомаяк для автомобиля с 4-мя ступенями регулировки мощности.

Published / by rk50.ru

Передатчик стабилизирован кварцевым резонаторам на частоте 14.316 МГц.
Следующие два каскада представляют собой умножители частоты на 2.
Передатчик имеет 4-ре ступени регулирования выходной мощности.
Длительность излучения передатчика составляет 3 секунды на каждой ступени излучения в течение 3 минут.
Далее 7 минут передатчик излучает в режиме минимальной мощности.
Передатчик имеет АМ-модуляцию, каждой ступени мощности излучения передатчика соответствует своя тоновая частота.
Передатчик имеет защиту от смены полярности напряжения и может работать в диапазоне питающего напряжения от 7 до 16 В. Максимальный ток потребления составляет 50 мА при напряжение питания 14В.
Подавление первой гармоники составляет всего 15 Дб, так как в столь маленькие габаритные размеры печатной платы и корпуса, не вместился выходной фильтр.
В случае заводского исполнения, габаритные размеры передатчика могут быть изменены.
Также может быть изменен алгоритм работы передатчика.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Ремонт блютуз, установка bluetooth в автомагнитолу

Published / by rk50.ru

Клиент обратился с просьбой от ремонтировать блютуз гарнитуры и установить модуль блютуза в старенькую автомагнитолу автомобиля БМВ.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Доработка автомобильного тестера для возможности проверки сигнальных цепей

Published / by rk50.ru

Изначальная конструкции позволяла тестировать только силовые цепи, так как в качестве индикатора использовалась лампа накаливания с током потребления 50-60 мА, что достаточно для того, чтобы вывести из строя порты микроконтроллеров или интегральных схем. В тоже время, с лампой накаливания не представлялось возможности определить полярность сигнала


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Установка в автомагнитолу AUX и Bluetooth

Published / by rk50.ru

Имеется автомагнитола от БМВ, в которую необходимо было установить блютуз модуль и сделать линейный вход для телефона.
Данная работа требуется аккуратности и хорошее зрение, чем похвастаться не могу, однако мне удалось все сделать с второго раза.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Модуль управления фарами, разработка автомобильной электроники

Published / by rk50.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Напряжение питания (1015
  • Ток потребления без нагрузки 5мА
  • Ток коммутации 1А
  • Максимальный ток 2А

  • Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль предназначен для управления дополнительным светом фар.

Имеет различные варианты подключения нагрузки:

  1. С общим анодам, один из концов нагрузки подключен к положительному полюсу питания, а в который к проводу управления.
  2. С общим катодом, один из концов нагрузки подключен к отрицательному полюсу, а второй к проводу управления.

Так как устройство потребляет не более 5 мА, то оно может быть подключено через предохранитель аккумулятору, либо включаться с зажиганием.

Данная разработка с учетом процесса доработки программного обеспечения заняла 70 часов.

Благодаря использованию языка Assembler, размер кода составил 678 байт.

Если вы использовали Arduino, то размер кода бы превысил 3000 байт и потребовал бы использование более дорогостоящего микроконтроллера.

В еденичном производстве, когда себестоимость изделия высока, разница в стоимости микроконтроллера в 150-200 рублей не существенно, а вот при массовом производстве, это может привести к экономии денежных средств в размере нескольких миллионов рублей.

Так, что от того как программист коды, зависит прибыль компании.

Устройство имеет фотоприемник для автоматического управления светом фар в дневное и ночное время. Так как максимум фоточувствительности фотоприемника соответствует длине волны в 540 нм, то есть зеленому свету, то для светодиодного света, который имеет максимум излучения в спектре синего цвета, фотоприемник оказывается не чувствительным.

Попросту говоря, фотоприемник не будет реагировать на такие источники света.

Модуль управления имеет дневной и ночной режимы работы:

Прерывание любого режима работы фар, достаточно нажать и снова возвратить кнопку. В исходное состояние.

Режим прерывания сопровождается двойной вспышкой фар.

Фары два раза вспыхнут только после того, как кнопка будет возвращена в исходное состояние, до этого фары будут выключены.

Данный режим удобен, когда нужно подмигнуть. Хотя тоже самое можно сделать с помощью органонов управления основными фарами.

  1. Нажата кнопка, но не возвращена назад, то лампы горят 90 секунд, а за тем выключаются. В случае, если работа данного режима прекращена досрочно, путем возврата кнопки, и снова нажатия и возврата, то по завершение работы, двойная вспышка фар.
  2. Кнопка нажата и возращена назад. Фары горят непрерывно.
  3. Кнопка нажата и отжата. Фары мигают с равным интервалом времени 90 секунд.
  4. Кнопка нажата и отжата: «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется 3 раза.

Модуль управления светом имеет следующие ночной и дневной режимы режимы:

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При отсутствии света на фотоприемнике, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

НОЧНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При падении света на фотоприемник от встречного транспорта или фонарей, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

1. Инициализация

2. Выбор режима работы: день или ночь

3. Проверка нажатия кнопки в зависимости какой режим в настоящее время, если свет на фотоприемник не поступает, то режим ночь.

4. Если кнопка нажата, то определяем ее длительность удержания.

Если кнопка удерживается более 3 секунд, то включаем свет на 90 секунд.

Если кнопка сразу же возвращена назад, то лампы горят непрерывно.

5. Далее в течение цикла проверяем стояние кнопки и фотоприемника, то есть падает или отсутствует свет.

6. В режиме НОЧЬ, при поступлении на фотоприемник света длительностью более 8 секунд, свет отключается (считаем, что трасса хорошо подсвечена или много встречных машин).

Далее ожидаем, чтобы свет не поступал на фотоприемник более 8 секунд, предполагая, что мы выехали с освещенного участка трассы и нет встречного транспорта.

7. Кнопка нажата и возвращена назад. Завершение режима работы фар. Каждый выход из режима завершается двойным подмигиванием фар.

8. Кнопка нажата и возвращена назад. Фары мигают с равным интервалом времени в течении 90 секунд. Работу данного режима можно завершить досрочно, если нажать и вернуть кнопку в исходное состояние.

9. Режим «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется три раза, после чего цикл завершается и последовательность управления режимами повторяется.

Также имеется возможно досрочного завершения работы цикла, если нажать и отпустить кнопку. Завершение работы сопровождается двойням вспыхиванием ламп.

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

Все тоже самое, что и в ночном режиме, но за исключением, что в дневное время, фары выключаются, когда на фотоприемник перестает падать свет.

Это режим удобен, когда вы въехали в гараж и забыли выключить свет или днем, тогда лампы с наступлением сумерок, сами выключаться.

  1. Особенность работы данного устройства заключается в том, что определение режима день или ночь осуществляется после завершения цикла.
  2. Переход к последующему режиму осуществляется, через выключение предыдущего.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ СЕРВИСНОГО ДИОДА

..- Две вспышки, длинная пауза 1. Выбор режима день или ночь

2. Ожидание возврата кнопки в начальное положение

Быстро мигает 1. Кнопка нажата, но не возвращена

2. В режима цикла день или ночь при ожидании наступления события

-. Долго горит и короткая пауза На фотоприемнике свет
.- Короткая вспышка, длинная пауза На фотоприемнике нет свет

Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛНЫМИ ФАРАМИ, ВЕРСИЯ 2

Published / by rk50.ru

Напряжение питания (12-28)В
Ток коммутации 30А
Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль позволяет управлять дополнительным светом в автоматическом и ручном режимах.
В дневное время, когда на фотоприемник поступает свет, управление режимами работы дополнительного света осуществляется в ручном режиме с помощью кнопки.
В ночное время управление может быть осуществляться автоматически, то есть выключение дополнительного света при поступлении на фотоприемник света длительностью более 10 секунд и включение при отсутствии света более 10 секунд, то есть при движении по неосвещенном участке трассы или когда нет встречного транспорта.
Режимы работы:
1. Кнопка нажата, но не возвращена в исходное состояние: фары горят 30 секунд
2. Кнопка нажата и возвращена в исходное положение: фары горят непрерывно.
3. Кнопка нажата и возвращена: фары мигают с равным промежутком времени в течении 3 минут. Данный режим полезен для привлечения внимания, например ожидаемого пассажира.
4. Кнопка нажата и возвращена: режим предупреждения о впереди сотрудников ДПС, то есть два раза мигают фары, потом пауза в 15 секунд, после цикл еще два раза повторяется. После чего фары выключаются.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Подсветка салона автомобиля

Published / by rk50.ru

ПРИМЕНЕНИЕ

Данное устройство используется для подсветки пола у водителя и пассажира.
Включение подсветки осуществляется с наст упоением сумерек, а выключение рассвета.
Имеет возможность отключения подсветки при длительном воздействии света на
фоторезистор.
Также имеется защита от ложны световых воздействий на фоторезистор.
Устройство имеет звуковой индикатор включения и выключения подсветки, приндительного отключения подсветки, а также сервисный диод, отражающий режимы работы устройства.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

Инициализация: задержка две секунды, двойное мигание подсветки и светодиодного сервисного индикатора, а также двойной короткий звуковой сигнал.

При достаточном освещении фотоприемника, подсветка отключена, а работа устройства отображается вспышкой светодиода, чередуемого длинной паузой.

При наступлении сумерок, подсветка включается и ее работа дублируется коротким звуковым сигналом и двойной вспышкой светодиода, чередуемая длинной паузой.
Через час подсветка погаснет и раздастся двойной звуковой сигнал.
.
На коротких поездках длительностью более часа, постоянная подсветка пола водительского и пассажирского мест может оказаться утомительной, по той причине сделано цикличное управление включением и отключением подсветки с периодом в 1 час.

Для отключения подсветки, необходимо на фотоприемник подать свет от фонарика или лампы салона. От ложного срабатывания устройство защищено временной паузой при превышении, которой устройство переходит в режим отключения.
Длительность воздействия света должно быть непрерывно в течении 15 секунд.
Падение света на фотоприемник будет отражаться двумя короткими звуковыми сигналами и двумя короткими вспышками светодиода.
После того как подсветка отключиться, сервисный светодиод перестанет мигать и больше не будет звуковых сигналов.
Если отключение подсветки сделать после 2-х часов работы подсветки, то режим отключения будет сопровождаться только индикацией сервисного светодиода, это сделано для того, чтобы избежать звуковой индикации при наступлении рассвета. Я полагаю, что пользователь посчитал, что подсветка пола его не отвлекает и устройство автоматически отрабатывает свой заложенный алгоритм работы.
С наступлением рассвета, когда света становится достаточно для фотоприемника раздается два длинных сигнала, чередуемые длинными вспышками светодиода и осуществляется переход в режим отсрочки срабатывания будильника.
Это сделано для того, чтобы пробудить пассажиров через 80 минут после наступления рассвета. Летом, это будет 5-30 утра.
Если вы ездите в ночные рейсы, как раз за 30-60 минут до прибытия на место.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Автомобильная секретка своими руками. Процесс разработки и отладки электроники.

Published / by rk50.ru

Особенность данной сигнализации состоит в том, что при работе она себя никак не обнаруживает, имитируя при не санкционированном запуске двигателя его неисправность.
Прием кодов для снятия блокировки и установки блокировки сигнализации осуществляется по каналу 433.92 МГц.
В случае, если вашим автомобилем завладели, то можно активировать сигнализацию.
Подтверждением принятия кода блокировки двигателя будет 2-х кратное подмигивание габаритных фар.

Для обнаружения автомобиля используется радиопередатчик работающий на частоте 35.895 МГц в режиме радиомаяка.
Алгоритм работы следующий при несанкционированном запуске двигателя:
1. Ждем поступления кода снятия блокировки 1 минуту.
2. Включаем режим управления топливным насосом имитирующего неисправность двигателя, которая проявляется в нарушении динамики разгона автомобиля. Попросту ваш автомобиль начнет терять скорость, то снова двигаться нормально.
3. После блокировки двигателя, автомобиль можно еще два раза запустить.
С такой блокировкой, в условиях города больше, чем на 800-900м не уедешь.
4. Включается радиомаяк. Через 40 минут, считая, что угонщик не разобрался с сигнализацией включается режим управления габаритными фарами. Режим выбран таким образом, чтобы аккумулятор не разрядить быстро.
Цикл:
0-11 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
11-22 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
22-33 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту , далее пауза 10 мин.
33-44 мин: Работает радиомаяк 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
44-55 мин: Работает радиомаяк и лампы 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.
55-66 мин: Работает радиомаяк и лампы 4 раза в минуту, далее пауза 10 мин.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Ремонт плавкого предохранителя

Published / by rk50.ru

В моем случае сгорело их два.
Первый раз подумал из-за переходного процесса, так как на правом борту еще и не горела передняя фара.
На втором предохранителе стал искать короткое замыкание в проводке.
Чтобы не выкидывать предохранители, я их восстановил, запаяв медную перемычку димером 0.25мм,
Согласно табличным значением, максимальный ток при котором такой провод сгорает составляет 10А.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU
Яндекс.Метрика