RK50.RU

Радиодетали Пушкино

Category: ЛИЧНОЕ

Ремонт блютуз, установка bluetooth в автомагнитолу

Published / by rk50.ru

Клиент обратился с просьбой от ремонтировать блютуз гарнитуры и установить модуль блютуза в старенькую автомагнитолу автомобиля БМВ.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Доработка автомобильного тестера для возможности проверки сигнальных цепей

Published / by rk50.ru

Изначальная конструкции позволяла тестировать только силовые цепи, так как в качестве индикатора использовалась лампа накаливания с током потребления 50-60 мА, что достаточно для того, чтобы вывести из строя порты микроконтроллеров или интегральных схем. В тоже время, с лампой накаливания не представлялось возможности определить полярность сигнала


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Установка в автомагнитолу AUX и Bluetooth

Published / by rk50.ru

Имеется автомагнитола от БМВ, в которую необходимо было установить блютуз модуль и сделать линейный вход для телефона.
Данная работа требуется аккуратности и хорошее зрение, чем похвастаться не могу, однако мне удалось все сделать с второго раза.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Разработка электроники на заказ, услуги электронщика. RK50.RU

Published / by rk50.ru


Предлагаю полный цикл разработки электроники включающий себя:

1. разработку алгоритма работы устройства;

2. разработку схемы и печатной платы;

3. разработку алгоритма работы программы для микроконтроллера;

4. разработку программного обеспечения для микроконтроллера;

5. подбор элементной базы;

6. монтаж и сборку печатной платы;

7. отладку электрической схемы и программного обеспечения;

8. разработку корпуса для изделия;

9. изготовление корпуса;

10. монтаж устройства в корпус;

11.оформление конструкторской документации;

Касаемо определения стоимости Вашего проекта, то это задача крайне сложная, так как приходиться выполнять нестандартные решения из-за постоянных весенний изменений и дополнений в процессе разработки и отладки изделия.

Например, за разработку программного таймера на 220В и комплект документации взял бы 85 000 рублей.

Стоимость изделия на продажу, без применения промышленного оборудования, ускоряющего процесс сборки составила бы 6500 рублей.

Также сложно сказать на сколько стоимость устройства снизиться при использовании оборудования, например для литья корпусов и сборки печатных плат без сборки первого образца


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Цикличный таймер 220В для управления насосом

Published / by rk50.ru

ОПИСАНИЕ

Разработка ПО с 11 по 15 апреля 10+10+10+5+5+5
Доработка ПО +4 часа 17.04.18
Изготовление платы 12+12 +3
Сборка корпуса 3 часа
Монтаж в корпус

Данное устройство позволяет программировать время задержки до отключения от 1 до 30 минут , а также количество повторений циклов от 1 до 30. В устройстве предусмотрена возможность прерывания работы таймера.
Устройство может изготавливаться на постоянное напряжение 3, 5, 12, 24В и переменное напряжение 220В, на токи коммутации 1А, 3А, 10А и 15А, а также оснащаться дополнительными внешними датчиками для я прерывания или запуска работы таймера.

Для введения количества повторений циклов, необходимо одновременно нажать две кнопки «+» и «-», после чего на индикаторе отобразится «E01», что соответствует выполнению единожды цикла.
Время паузы, соответствует запрограммированной длительности до отключения нагрузки.
Из-за недостатка памяти, не предусмотрена регулировка длительности паузы.
После завершения цикла, ранее введенная пользователем задержка сохраняется, а количество повторений устанавливается на однократное повторение после нажатия кнопки ПУСК.

МОДИФИКАЦИИ УСТРОЙСТВА

1. Программирование количества циклов
2. Программирование длительности паузы перед началом нового цикла
3. Звуковая индикации окончания времени, продолжительностью 1 минута.
4. Защита нагрузки от скачков напряжения
5. Сетевые фильтры
6. Модификации по току: 1A/3A/5A/10A/15A
7. Модификации по напряжению коммутации: переменное напряжение 220В, постоянное напряжение 3В, 5В, 12В и 24В.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТРОЙСТВА

Напряжение работы________________ (190-280)В
Ток коммутации нагрузки____________ 1, 5 и 10А (от модификации устройства зависит)
Гальваническая развязка с микроконтроллером__________________ Да
Сохранение ранее введенных данных____________________Да


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Модуль управления фарами, разработка автомобильной электроники

Published / by rk50.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Напряжение питания (1015
  • Ток потребления без нагрузки 5мА
  • Ток коммутации 1А
  • Максимальный ток 2А

  • Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль предназначен для управления дополнительным светом фар.

Имеет различные варианты подключения нагрузки:

  1. С общим анодам, один из концов нагрузки подключен к положительному полюсу питания, а в который к проводу управления.
  2. С общим катодом, один из концов нагрузки подключен к отрицательному полюсу, а второй к проводу управления.

Так как устройство потребляет не более 5 мА, то оно может быть подключено через предохранитель аккумулятору, либо включаться с зажиганием.

Данная разработка с учетом процесса доработки программного обеспечения заняла 70 часов.

Благодаря использованию языка Assembler, размер кода составил 678 байт.

Если вы использовали Arduino, то размер кода бы превысил 3000 байт и потребовал бы использование более дорогостоящего микроконтроллера.

В еденичном производстве, когда себестоимость изделия высока, разница в стоимости микроконтроллера в 150-200 рублей не существенно, а вот при массовом производстве, это может привести к экономии денежных средств в размере нескольких миллионов рублей.

Так, что от того как программист коды, зависит прибыль компании.

Устройство имеет фотоприемник для автоматического управления светом фар в дневное и ночное время. Так как максимум фоточувствительности фотоприемника соответствует длине волны в 540 нм, то есть зеленому свету, то для светодиодного света, который имеет максимум излучения в спектре синего цвета, фотоприемник оказывается не чувствительным.

Попросту говоря, фотоприемник не будет реагировать на такие источники света.

Модуль управления имеет дневной и ночной режимы работы:

Прерывание любого режима работы фар, достаточно нажать и снова возвратить кнопку. В исходное состояние.

Режим прерывания сопровождается двойной вспышкой фар.

Фары два раза вспыхнут только после того, как кнопка будет возвращена в исходное состояние, до этого фары будут выключены.

Данный режим удобен, когда нужно подмигнуть. Хотя тоже самое можно сделать с помощью органонов управления основными фарами.

  1. Нажата кнопка, но не возвращена назад, то лампы горят 90 секунд, а за тем выключаются. В случае, если работа данного режима прекращена досрочно, путем возврата кнопки, и снова нажатия и возврата, то по завершение работы, двойная вспышка фар.
  2. Кнопка нажата и возращена назад. Фары горят непрерывно.
  3. Кнопка нажата и отжата. Фары мигают с равным интервалом времени 90 секунд.
  4. Кнопка нажата и отжата: «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется 3 раза.

Модуль управления светом имеет следующие ночной и дневной режимы режимы:

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При отсутствии света на фотоприемнике, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

НОЧНОЙ РЕЖИМ

1. Кнопка нажата и возвращена в исходное состояние: Лампа горит непрерывно

При падении света на фотоприемник от встречного транспорта или фонарей, лампа тухнет и снова загорается, когда появляется свет. Управление светом фар наступает, когда время падения или отсутствия света на фотоприемник превышает более 8 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

2. Кнопка нажата, но не возвращена назад, лампы горят 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

3. Кнопка нажата и возвращена назад. Лампы мигают с равным интервалом времени в

течении 90 секунд.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

4. Кнопка нажата и возвращена назад. Предупреждение о ДПС впереди. Лампа мигает два раза с интервалом в 15 секунд три раза.

Кнопка нажата и возвращена назад, завершение режима, лампы отключены.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

1. Инициализация

2. Выбор режима работы: день или ночь

3. Проверка нажатия кнопки в зависимости какой режим в настоящее время, если свет на фотоприемник не поступает, то режим ночь.

4. Если кнопка нажата, то определяем ее длительность удержания.

Если кнопка удерживается более 3 секунд, то включаем свет на 90 секунд.

Если кнопка сразу же возвращена назад, то лампы горят непрерывно.

5. Далее в течение цикла проверяем стояние кнопки и фотоприемника, то есть падает или отсутствует свет.

6. В режиме НОЧЬ, при поступлении на фотоприемник света длительностью более 8 секунд, свет отключается (считаем, что трасса хорошо подсвечена или много встречных машин).

Далее ожидаем, чтобы свет не поступал на фотоприемник более 8 секунд, предполагая, что мы выехали с освещенного участка трассы и нет встречного транспорта.

7. Кнопка нажата и возвращена назад. Завершение режима работы фар. Каждый выход из режима завершается двойным подмигиванием фар.

8. Кнопка нажата и возвращена назад. Фары мигают с равным интервалом времени в течении 90 секунд. Работу данного режима можно завершить досрочно, если нажать и вернуть кнопку в исходное состояние.

9. Режим «Впереди ДПС». Фары мигают два раза с паузой в 15 секунд, цикл повторяется три раза, после чего цикл завершается и последовательность управления режимами повторяется.

Также имеется возможно досрочного завершения работы цикла, если нажать и отпустить кнопку. Завершение работы сопровождается двойням вспыхиванием ламп.

ДНЕВНОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

Все тоже самое, что и в ночном режиме, но за исключением, что в дневное время, фары выключаются, когда на фотоприемник перестает падать свет.

Это режим удобен, когда вы въехали в гараж и забыли выключить свет или днем, тогда лампы с наступлением сумерок, сами выключаться.

  1. Особенность работы данного устройства заключается в том, что определение режима день или ночь осуществляется после завершения цикла.
  2. Переход к последующему режиму осуществляется, через выключение предыдущего.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ СЕРВИСНОГО ДИОДА

..- Две вспышки, длинная пауза 1. Выбор режима день или ночь

2. Ожидание возврата кнопки в начальное положение

Быстро мигает 1. Кнопка нажата, но не возвращена

2. В режима цикла день или ночь при ожидании наступления события

-. Долго горит и короткая пауза На фотоприемнике свет
.- Короткая вспышка, длинная пауза На фотоприемнике нет свет

Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛНЫМИ ФАРАМИ, ВЕРСИЯ 2

Published / by rk50.ru

Напряжение питания (12-28)В
Ток коммутации 30А
Защита от смены полярности напряжения

Данный модуль позволяет управлять дополнительным светом в автоматическом и ручном режимах.
В дневное время, когда на фотоприемник поступает свет, управление режимами работы дополнительного света осуществляется в ручном режиме с помощью кнопки.
В ночное время управление может быть осуществляться автоматически, то есть выключение дополнительного света при поступлении на фотоприемник света длительностью более 10 секунд и включение при отсутствии света более 10 секунд, то есть при движении по неосвещенном участке трассы или когда нет встречного транспорта.
Режимы работы:
1. Кнопка нажата, но не возвращена в исходное состояние: фары горят 30 секунд
2. Кнопка нажата и возвращена в исходное положение: фары горят непрерывно.
3. Кнопка нажата и возвращена: фары мигают с равным промежутком времени в течении 3 минут. Данный режим полезен для привлечения внимания, например ожидаемого пассажира.
4. Кнопка нажата и возвращена: режим предупреждения о впереди сотрудников ДПС, то есть два раза мигают фары, потом пауза в 15 секунд, после цикл еще два раза повторяется. После чего фары выключаются.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Подсветка салона автомобиля

Published / by rk50.ru

ПРИМЕНЕНИЕ

Данное устройство используется для подсветки пола у водителя и пассажира.
Включение подсветки осуществляется с наст упоением сумерек, а выключение рассвета.
Имеет возможность отключения подсветки при длительном воздействии света на
фоторезистор.
Также имеется защита от ложны световых воздействий на фоторезистор.
Устройство имеет звуковой индикатор включения и выключения подсветки, приндительного отключения подсветки, а также сервисный диод, отражающий режимы работы устройства.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ

Инициализация: задержка две секунды, двойное мигание подсветки и светодиодного сервисного индикатора, а также двойной короткий звуковой сигнал.

При достаточном освещении фотоприемника, подсветка отключена, а работа устройства отображается вспышкой светодиода, чередуемого длинной паузой.

При наступлении сумерок, подсветка включается и ее работа дублируется коротким звуковым сигналом и двойной вспышкой светодиода, чередуемая длинной паузой.
Через час подсветка погаснет и раздастся двойной звуковой сигнал.
.
На коротких поездках длительностью более часа, постоянная подсветка пола водительского и пассажирского мест может оказаться утомительной, по той причине сделано цикличное управление включением и отключением подсветки с периодом в 1 час.

Для отключения подсветки, необходимо на фотоприемник подать свет от фонарика или лампы салона. От ложного срабатывания устройство защищено временной паузой при превышении, которой устройство переходит в режим отключения.
Длительность воздействия света должно быть непрерывно в течении 15 секунд.
Падение света на фотоприемник будет отражаться двумя короткими звуковыми сигналами и двумя короткими вспышками светодиода.
После того как подсветка отключиться, сервисный светодиод перестанет мигать и больше не будет звуковых сигналов.
Если отключение подсветки сделать после 2-х часов работы подсветки, то режим отключения будет сопровождаться только индикацией сервисного светодиода, это сделано для того, чтобы избежать звуковой индикации при наступлении рассвета. Я полагаю, что пользователь посчитал, что подсветка пола его не отвлекает и устройство автоматически отрабатывает свой заложенный алгоритм работы.
С наступлением рассвета, когда света становится достаточно для фотоприемника раздается два длинных сигнала, чередуемые длинными вспышками светодиода и осуществляется переход в режим отсрочки срабатывания будильника.
Это сделано для того, чтобы пробудить пассажиров через 80 минут после наступления рассвета. Летом, это будет 5-30 утра.
Если вы ездите в ночные рейсы, как раз за 30-60 минут до прибытия на место.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU

Антенна 27 МГц своими руками, тестирование антенн 27 МГц

Published / by rk50.ru

Длина антенны: 1 метр
Диаметр антенны: 16 мм
Разъемы: BNC, PL25:9, SO239
Полоса при КСВ < 1.5: 1.35 МГц
Полоса при КСВ < 2: 2.35 МГц
Входное сопротивление: 50 Ом
Поляризация: круговая
Максимальная подводимая мощность 50Вт.
Вес: 85 грамм

Антенна является укороченной.

Представляет из себя спираль с переменным шагом и согласующим элементом.

Настройка антенны производится в два этапа.

Резонанс выбираю в пределах сетки C или D.

Антенна работает при КСВ < 1.5 в полосе 1.3 МГц, то есть 3-х сеток, при КСВ 2 в полосе 2.2 МГц, то есть 5-ти сеток.
Катушки фиксируются клеем.

Длина антенны 1 метр, диаметр 16 мм.

Тестировал антенны в режиме приема используя генератор сигналов, отнесенный на расстояние 12 метров. Антенны
подключалась через кабель RG58 длиною 14 метров.

Согласно паспортным данным, кабель длиною 14 метров имеет потери 2.2 Дб.

Визуальное тестирование показало, что при подключении испытуемой антенны, вместо спиральной «резинки» сигнал
увеличивался с уровня 2-х баллов (зашумленность 20%) до 9 + (чистый принимаемый сигнал).

Так как шкала уровня сигнала условная, то к ней серьезно нельзя относиться.

По осциллографу наблюдалось увлечение входного напряжения в 1.5 раза.

Уровень излучения антенны в зависимости от положения ее в плоскости меняется не значительно, не более 10%.

Так как результаты измерения проводились на расстоянии одной волны, то их не возможно считать полностью достоверными.

На изготовление и отладку 4-х антенн, мною было затрачено 35 часов.

В процессе отладки и испытаний использовались следующие приборы:

1. Высокочастотный осциллограф

2 . Генератор сигналов (0.3-32) МГц для оценки уровня напряженности поля
создаваемого в контрольной точке различными антеннами с помощью осциллографа

3. Мостовой КСВ-метр, работающий до 500 МГц. Проверка граничной частоты
определялась по погрешности вносимой на нагрузке 50 Ом.

4. Согласующее устройство работающее.


Все авторские права принадлежат Петрову Р.В, RK50.RU
Яндекс.Метрика